衡阳市铭仕汽车销售服务有限公司

心驰圣地，祺行天下。

这台1.8T摩卡棕GS5配备棕色内饰，此款车并非顶级配置。售价更高的尊贵版、至尊版内饰更高端。

　　当出差成为工作常态，行程往往会化身负担。这次参加“传祺家族贺兰山探寻挑战之旅”，却让我毫无倦怠、压力或是这样那样的不如意。

　　驾传祺，踏遍贺兰山缺，行程大致分为三站：赴奇峰突兀的贺兰口观摩史前先民的岩画，抚思人类尚在文明的童年时期，闪烁出的生活热情和艺术火花；在烟波浩淼的沙湖景区，领略雄浑塞上的江南水乡，感受“粗犷碰撞秀美”的沙抱翠湖，湖畔参加汽车媒体人组别的操控挑战赛，在极限状态下，体会传祺1.8T B级车款和1.6升排量GA3 A级轿车的优异驾驶性能；穿越腾格里沙漠腹地，抵达六千万年存留迄今的天然湖泊月亮湖，从接待中心到湖畔宿处，十五公里的沙漠飞车之路，让我淡化了去年在辛普森沙漠的三千公里穿越之旅，夕阳芦荡里、沙漠“甜”湖中的挥臂游弋，成为我在许许多多公开水域游泳里最难忘的亲水记忆。驾驶传祺的这三天，一天比一天更有惊喜，和队友们的交流和友谊，也一天比一天更为深入和绵长。

　　初识传祺一年来，先后三次在全球海拔最高沙漠库木库里、海拉尔牙克石冰湖冬季试驾基地，以及这次沿西夏王陵长途奔袭阿拉善沙漠世界地质公园，三次深度试驾，令我更加信任传祺，月亮湖畔终于做出购买传祺的决定。作为一名十几年前就按揭购车的自驾爱好者，我一直到现在都很喜欢去体验没摸过的车型。或许，下至三蹦子，上至12缸，在我这样的机车控眼里，都一样值得好奇。我对汽车的态度，和对所有和户外有关的产品一样，不迷信、不崇洋，不消费名誉，也拒绝当托。之所以选择传祺SUV，是因为它以20万左右的价格，实现了接近百万级的操控。一台车的最大价值，在于它能最大限度地“不失控”。我喜欢这种因为可控而产生的信任。这就像一个人说话，不能把话说满，这也是自控力的体现。

　　无论人，还是车，都是越“不失控”，越靠谱。特别在挑战，或说极限状态不期而遇的时刻，华丽外表和浮夸虚名，百分百靠不住，因为其自身就是拖累和致命的失败因素。

　　我们面对生活，每一天都要做出判断和选择；作者写出文字，字的后面跟着名字和名誉。我向来盼着自己个人的判断和尽量客观的记录，能经得住时间的砥砺和事实的考验。下面就把这次探寻和穿越贺兰山之旅，呈现如下：

一、探寻贺兰山活动有深意

　　26日赶赴银川金凤区，入住凯宾斯基，夜色里的银川行政中心富丽堂皇，一度也是焦点话题。第二天一早沿着行政中心对面的宁安大街慢跑，路面开阔，气温宜人，只是阳光越来越“硬”，提醒我这是北纬37度的西北高地，看了下手表，海拔约1200米，顺着平坦的辅路一直跑到六盘山路的丁字路口，沿途只觉得骑车上班的市民目光友善，马路上也听不到鸣笛，清真的小吃摊边，围着一群上学的孩子，他们略显好奇的瞅着我，透着质朴和纯真。

　　一座城市是否祥和宜居，晨跑一圈就能窥豹一斑。此地位于黄河上游，千百年来，曾是游牧民族和中原军队的杀伐逐鹿之地，如今成为回汉及各民族的和谐聚居家园。在不到700万人口中，回族同胞占据200多万，他们都是虔诚的穆斯林，成为这不到7万平方公里省份里有宗教信仰的多数。去的地方多了，我常常不由自主思考，信仰和幸福的关系。无论伊斯兰教、佛教、基督教还是道教，没有一种教义不是规劝人多行善，信因果，走正道，畏惧超自然的神力，相信可赎回的祈祷。而有信仰的信众，无论皈依于哪一种宗教，都是一种精神上的自我标签。世上的人或许就此分为两种：本教的兄弟姐妹，和非本教的男男女女。

　　这种标签导致的分歧，至今成为一些阴谋家挑起分歧、屠杀和战争的由头，从十字军东征，到本拉登袭美，概莫如是。在我看来，宗教能让人更加自控和自律，能成为脆弱人生的保护墙和指南针——指向幸福生活的方向。宗教本身非但无罪，而且可以普度众生。有罪的，是那些动不动就曲解教义的分歧制造者，他们打着教派的幌子挑动仇恨，甚至将全人类引向失控，引向自我戮害的方向。

　　如果国内外的各个角落，都能像现下的银川，不同民族和宗教信仰者相互尊重，杜绝排他，和平共处，那才是全体民众之福。传祺这次大型活动，之所以将举办地放在银川，也基于这种深意。

　　“传祺在银川卖得非常好，贺兰山脚下的多样化路况，也很能体现传祺的操控优势。正是由于此地景美，人好，民生和乐，我才拍板到这里来搞大型穿越活动。”广汽传祺总经理吴松在发车仪式上这样说。后来一路所闻所见，也证明此言不虚。惟有此地甚好，才能迎来回头客，这才是良性循环的社会经济发展模式。

二、驾传祺追寻英雄足迹

　　如果说，金庸让许多读者心里都有一个西夏公主，那么岳飞让每位少年心中都有一座贺兰山。一首满江红，已伴我从“少年头”，历经三十多年的尘与土，如今又穿行几千里的云和月，才来到这贺兰山缺。金戈铁马的战神，毕生都壮志未酬，驾长车，踏破贺兰山缺，这是岳飞作为军事统帅的未了心愿。每每吟诵这首词，都让吾辈空悲切。

　　如今驾传祺，行驶在贺兰山脚下，算是圆了心底的儿时梦想和少年情怀，也算是践行对这位千古英雄的致敬。这次传祺车队24台车蔚为壮观，传祺的“5系”和“3系”两个平台三款车型齐聚一堂，其中最多的是1.8T四驱豪华GS5 SUV，而最新的是还未正式上市的A级轿车GA3。由于路况复杂，主力车型是通过性更好、马力更强劲的GS5，我去年曾驾驶这款车翻越海拔四千多米的阿尔金山山口，对其实力可谓了如指掌。倒是初次见到的两台GA3，让我惊艳和好奇。

　　在出征前的技术说明会上了解到，这款车是广汽集团投资10余亿打造的一款A级轿车，而且研发成本并未化整为零，“摊薄”到售价里。这款车外形更为靓丽美观，无论从哪个角度看，都很漂亮。它采用1.6升发动机，四轮独立悬挂，后悬是成本更高昂、技术更先进的五连杆独立悬挂。这在A级车中较为少见，许多10万元左右的A级家轿，甚至售价接近20万元的B级车，采用的还是H型的扭力梁半独立悬挂，因为成本更为低廉。我坐在自己的11号SUV里，抓住机会就瞅一眼GA3，期待尽快有机会试驾它。特别是蓝色的那一台，颜色太正了。

　　出征第一站，是贺兰口岩画博物馆，这也是我神往已久的地方。岩画，是史前人类在山体和岩壁上的“涂鸦”。贺兰山的多处岩画遗址，已探明其历史在距今一万年到三千年之间。假如你我在万年之前来到这山势巍峨的骏马之山，是否也会用石斧、石镰在崖壁上作画。或是为了纪念狩猎的成果，或是为了记录生而为人的美好。我在山谷中为之感动。能用简易的石器，在坚硬的岩石上刻画自己的生活和劳作，说明作画者已经超过追求温饱的境界，转而要实现精神上的意图。画下羊、虎、牛、马，或只是为了部众的生存；画下男女交媾和祭祀舞蹈的场景，应该就是体现生命的美好，期待繁衍不息。也许，这作画者中，就有你我的祖先。我爬到一处山崖上，看岩壁上的太阳神图腾，精美的图腾一角已被盗画者用电锯切出一条深槽。先民艰辛作画的虔心祈福，险些不敌物质社会的欲壑难填。作画的古人可能不会想到，万年之后不少子孙们，不仅不具备他们的雕画能力，更不具备他们的远见和智慧。不是每个人，都能随着社会一起进步。

　　为了保护逐渐风化的岩画遗迹，广汽传祺向博物馆进行了善款捐助。看着捐赠仪式上闪光灯闪烁，我兀地想到，传祺的汽车和贺兰山的岩画，并非毫不相关。人类对于美和美好生活的追索，从这质朴稚拙的岩画上就可以看出端倪。古人用岩壁做载体，留下美和祈福，传祺人用汽车做载体，创造出工业美感和交通工具。谁敢说中国的岩画就比欧美的差？谁又能说中国制造就不如西方制造？

　　传祺已成为国产自主品牌车的标杆，在前不久结束的解放军总装备部公务车采购公开测评上，以领先第二名5分多的佳绩，斩获国内第一。这堪称中国当代最美的“岩画”，也需要扶持和保护。当然，这种保护不是作风原始、实际损害竞争力的地方保护，而是从观念上纠正误区，给中国制造和中国创新以信任、以机会。合资车企再赚钱，那也是给别人打工；别国车企再踊跃，它到中国来也不是为了做慈善事业。当外国汽车品牌的广告铺天盖地而来时，谁都能看到它们在中国赚了一个盆满钵满。这是全体中国汽车消费者给欧美日韩交的学费。如今，传祺这样的自主品牌汽车，正是广汽集团经由二十多年办合资车企的长期学习，交出的毕业作品。按广汽传祺总经理吴松的话说，合资是特定时期的必由之路，广汽作为大型汽车工业集团，对能为集团和国家创收的合资公司，绝不会釜底抽薪，只会继续经营和发展好。而自主是中国汽车业的发展方向，这是自上而下、不言自明的大政方针。

贺兰口岩画博物馆，不仅有室内陈设，还可实地欣赏古岩画。部分岩画在山坡上。

广汽乘用车向博物馆捐款以保护珍贵的古岩画。

去岩画博物馆途中，一辆红色GA3临时停车。

队友纷纷在栈道上拍摄“人脸像”岩画。

远古先民不辞辛劳以山作画，是温饱之外的高级别情怀。

广汽乘用车总经理吴松答记者问。

GA3前脸。

广汽乘用车总经理吴松(左三)、广汽乘用车销售部部长肖勇(左四)等与传祺车友合影。

传祺车队行进在北出银川的高速路上。

传祺GS5穿越废弃多年的沙漠公路，这段长达数百米的公路，已经完全被流沙覆盖。

传祺家族3款20台量产车，在贺兰山苏峪口国家森林公园合影。

　　（接前）没有一家车企会对自主乘用车的发展掉以轻心，未来车企间的竞争会更多体现在自主品牌的较量上，中国自己的汽车品牌，未来不仅仅是走出国门，更会逐步占据更大的市场份额。吴松并不讳言，北京作为首都，满街跑得都是国外品牌的出租车，“这和中国大国的地位不相称！国门第一车，必须是中国自己的品牌，怎么能用首都的几万台出租车，为外国汽车品牌做流动广告？”

三、体验传祺GA3 参加绕桩赛

　　离开岩画博物馆，吴松邀请我和他一起试驾GA3，前往苏峪口国家森林公园。同行几次，我知道吴松的习惯，他喜欢能给传祺带来福旺的红色。钻进红色这台GA3，我先体验后座，腿部空间非常出乎意料，我和坐在驾驶位的吴总，都是身高一米八以上的个头，而我膝盖前面距离吴总的前座后侧还有一拳多。这台车看起来不大，可坐起来不小。这种优化的空间，对于更为大众的A级家用车来说，是先声夺人的优势，因为进去一坐就知道了。而看不见的优势，在车身里，在底盘上。

　　坐吴松亲自驾驶的传祺车，第一件事就是按照他的要求，系上安全带。这位总经理驾车的激烈程度，堪比职业试车员。用他的话说，传祺全体员工若比驾驶技术，他有望拿个第二。第一是他从挖来的专业试驾员，也是传祺目前的驾驶总教练乐志卿。我们用对讲机请求超过指挥车，并要求后车保持一定的车距。这样才能在蜿蜒的山路上，做各种特技动作。对讲机提醒，上山路上最陡的几公里，是钢筋铺就的“铁轨路”，这本是为了冬季防滑，现在却可能造成车轮打滑。

　　上坡确实很陡，但是GA3一点不显吃力。这台1.6升的DCVVT发动机，原型也是传祺花3.5亿引进的阿尔法罗密欧7款发动机之一，动力充沛，足以驱动1.2吨的车身。底盘技术同样源自欧洲，而且与德国知名跑车品牌是同一家公司调校。这台车仿若一辆极富驾驶乐趣的轿跑车，在起伏的山路上，时而连续蛇形急转，时而高速一脚刹停，无论如何接近极限状态，车身的侧倾都很小，可见源自欧系高端车的底盘非常扎实。在比较平缓的柏油路上，吴总一脚油门，车速很快攀升至160公里。

　　“这款车全系配备博世9.1版ESP，每秒点刹近60次，确保车辆在遇到紧急状况时，可以自如控制方向。这是我要求的，安全第一，绝不减配。”吴总接着补充道，“即使最简配的那款手动挡车型，也能按照客户意愿，选配安装ESP。”

　　来到苏峪口国家森林公园的索道站停车场，全体人员与传祺车队合影。下山时，吴总继续驾驶GA3，因为路况熟悉，做出了更多极限动作，让我好不羡慕。当车一停到沙湖景区停车场，我立即接过吴总手中的方向盘，在停车场里搭建的赛道上“疯狂”起来。车身更轻，底盘更低，动力响应迅速，无论我高速绕圈还是蛇形绕桩，这辆车都很难到极限，即使我把ESP关掉，这台红车也如驯服的汗血宝马般可靠。由于车身小一个量级，我利用赛道上的雪糕筒进行绕桩，每两个雪糕筒之间的距离不过4、5米，可是灵活的GA3还是穿行自如。当我把车再次停好时，同行的厄瓜多尔大使冲着这台车伸出了大拇指。

　　赛道是为了今天的车主挑战赛专门搭建的，传祺拿出12万元，重奖在车主挑战赛中获胜的前6名选手，第一名可获3万元现金。来自山东、福建、广东和西北等地的12名车主非常认真地对待比赛，因为进了前六名，至少能获奖万元。这不是闹着玩的比赛，赛事组织也十分严谨，除了赛道上的多名裁判员，还有3个人站在高台上巡视，如果车辆碰到一个雪糕筒，将罚时5秒。我和乐志卿在场外树荫下观战，我边聊天边用腕表计时，选手们的驾驶技术都非常熟练，即使女队员也不让须眉。第一名和第二名分别是1分2秒和1分3秒，竞争进入白热化。

　　乐志卿告诉我，他搭建赛道试跑的成绩是55秒，1分2秒已经是车主中很好的水平。而他更看好来自汽车媒体的选手，因为这些专业人士经常参加各种品牌的驾驶培训和类似竞速赛，水平会比车主高出一块。

　　吴总由于今天的激烈驾驶，腰部有些不适，先回沙湖宾馆休息。他打来电话安排我一起晚餐，所以我便在媒体队中第一个出场。说实话，第一次参加这种比赛，略感紧张和刺激。不过，对于驾驶我一贯有信心，而且今天的比赛用车GA5轿车我也长途驾驶过，可以说知己知车，就是不大熟悉赛道。好在看车主们比赛时，一直在记赛道，这个问题也不大。

　　S档大油门起步，先围着两圈雪糕筒，绕一个全“8”字，再从8字中间穿出去，直奔一个狭窄“S”弯，入弯前需要提前减速，出弯时全力加速，穿过较平直的赛道，奔向另一块停车场，按照正确的方向，进行高速绕桩，然后减速进入一个U型弯，再冲刺进入停车位。所有参赛选手跑两次，取最好成绩。我第一趟成绩是1分2秒09，终点裁判说我是目前最快，祝我第二趟破1分。

　　我第一圈有些收着跑，是为了拿个成绩，不过也没想到会这么快。真的觉得破分有望，第二趟跑得又有些猛，绕圈大了些，S弯过得也不流畅，感觉自己还是没有把握好刹车点，蛇形弯过得很快，冲刺时也猛了些，碰了最前方一个雪糕筒，裁判说我的成绩是1分零1，当然再加5秒。

　　这种比赛对驾驶员车感的要求还是很高的，而GA5作为一款B级车，能在这么狭窄的赛道上做出如此激烈的动作，足可见其优异的操控性能。晚餐时，了解到原来车主组的第一来自广东佛山，是驾龄35年的退役特种兵，他在部队时的训练科目之一，就是把货车一侧车轮轧在铁路的铁轨上，长距离驾驶。难怪这位老哥技压群雄。而且更绝的是，他一家连续买了3辆传祺，两台GS5，一台GA5，分别给夫妻俩和儿子开。这是一位少见懂车的车主，他做出了最内行的选择。

　　第二天才知道，媒体组中有3名队友破1分，第一名成绩57秒多，这已是非常了不起的战绩，专业汽车媒体人真不是盖的。我也拿到一个三等奖，获得了奖励和吴总手书的纪念卡。

四、驾传祺感受沙漠传奇

　　沙湖景区，本名叫“鱼湖”，是农垦部门在沙漠荒地上蓄积的黄河之水。1991年由时任总书记的江泽民正式题名为“沙湖”。由于沙抱翠湖的独特景观，秀丽的沙湖已成为西北知名的5A级景区。此地沙水相连，南沙北湖，我们一行乘画舫经由万亩平湖和幽幽芦荡，来到沙湖南边的沙漠，骑骆驼来到沙山之巅，举目远眺，只见湖水如海，沙山似绸，在贺兰山缺和沙漠苇丛之间，横亘的江南翠湖，仿若明珠般熠熠闪光。我们驾驶四驱越野车，在沙山之间穿行，小试牛刀地感受了沙漠自驾的魅力。出发时还未曾相见，28号这一整天的行程都将和黄沙、和碧湖相连，而此次行程的最高潮，将在夕阳西下时到来。

　　今天的行程是穿过贺兰山脉，一路向西奔赴阿拉善沙漠世界地质公园。我驾驶一台象牙白GS5 1.8T自豪版，跟随一台摩卡棕的1.8T，一行四台GS5拉着九名媒体人，经由已废弃的沙漠公路，前往阿拉善大沙漠里的月亮湖景区。大部队将开赴贺兰山麓的军用越野车试驾基地，驾驶GS5进行越野竞速赛，并将GS5开到越野车试驾基地的山顶。由于山坡极陡，所以这项看似不可能完成的任务，将由乐志卿总教练亲自驾车完成。而我也在当晚的庆功宴上看到了广东台编导傅晶，用手机拍摄的冲坡视频。

　　我们四台车一路很顺利，驾驶GS5穿行在贺兰山东麓的公路上，操控得心应手，一如既往惬意。开惯了SUV，往往不愿再开低矮的轿车，特别是被面包车挡住视线的时候。而GS5作为SUV，虽然重心稍高些，但是高品质的四轮独立悬挂和最先进的ESP系统，让它一如轿跑车般穿梭自如。在牙克石冰湖上体验极限驾驶时，我就感觉到这一点，1.8T的GS5和GA5除了视野不同，驾控感受基本一致，如果用它来进行场地绕桩，成绩也不相伯仲。而到了非铺装路面，GS5更是表现出“平趟”一切烂路的素质，这是高性能运动底盘的表现。

　　车行在废弃多年的阿拉善公路上，越往西走，柏油路越少。大风将流沙吹上路面，经年累月堆积成沙山，考量着GS5的沙漠通过性。GS5毕竟是一款城市SUV，还不是硬派的越野车，让它翻越这么大的沙坡，确实有点难为它了。我把智能四驱模式调到四驱锁止模式，再关掉ESP和空调，挂上手挡模式，以增强动力输出，尽管发动机的功率高达130KW，还是感到四个车轮在流沙里打滑。好在还要有一个车轮能抓地，车就不会陷在沙山里。在最难的路段里，我们四台车的乘员甚至徒步翻越沙坡，来确保车辆不会沦陷在这荒凉的沙漠里。

队员们站在自己驾乘的传祺边，合照留念。

蓝色的GA3，透着一种奔向未来的炫目感。

傅晶(右一)和我与吴松总经理(图中)合影。

悬崖上的太阳神岩画，其右上角有电锯盗画的痕迹。

沙湖景区的沙雕和载客氦气球。

沙湖景区的水上飞机，可供乘客俯瞰湖景。

红色GA3停在沙湖宾馆。这辆车的优良素质很可能引来各地热购潮。

传祺GS5行驶在新修的沙漠公路上。

传祺GS5行驶在贺兰山到阿拉善的公路上。

　　(接前)瞻前顾后地穿过一段又一段沙路，才喜获一名当地老乡指路，我们向西绕了一段田间路，才来到通往月亮湖接待中心的新公路上。这是一次沙漠探险，GS5携着贺兰山的英雄气概，有惊无险地完成了流沙之路。

　　月亮湖接待中心位于阿拉善大沙漠的腾格里园区，停着数十台国产2023四驱车。我们将换乘这些“古典”的硬派四驱，前往位于15公里之外的月亮湖度假村。开车的都是蒙古汉子，话语不多，憨憨点头，一上车就打开音响，随着激烈的摇滚电子乐奏响起来，我们的车就像疯狂的赛车般飞奔进沙漠。没想到，从接待中心进入月亮湖的这15公里，是我坐过的最刺激的“过山车”。

　　开车的蒙古族朋友打小就生活在腾格里沙漠里，夏天骑马，冬天骑骆驼去上学，直到现代交通工具走进他的生活。我们的车就像大片里的极速飞车，飞快掠过沙山。沙山上是没有路的，只有隐约的车辙，而我身边这位司机，根本不愿沿着车辙行走，总是独辟蹊径，不断创造自己的车辙。车速很快，基本在3档到5档间转换。惟有高速行驶，才可能冲上这么陡的沙山，到了山顶，或是顺着狭窄的沙脊线行驶，车轮骑在沙峰两侧，如同高空走扁带；或是顺势滑下高高的沙坡，心随着车的坠落，飞到嗓子眼，这种失重感，就像高空跳伞。

　　我曾驾车穿越辛普森沙漠，当时自觉沙漠驾驶过关了。可是把车开成特技表演，把沙山的山腰当成桶壁，然后依赖高速产生的离心力，侧倾超过60度贴在上面，这还真没干过。难怪在接待中心不让我们把那四台车开到目的地。这段驾驶，需要培训，如果先不试乘，先不判断好路线，只会迎来翻车的结果。我们越赞叹，司机越表现，这15公里，只嫌太短。

　　随后当地司机又把几台GS5开到湖畔，这回该他们赞叹了，无论是传祺的操控、动力还是舒适性，都让他们赞不绝口，当然，音响也好多了。车身长度虽然超过4.7米，但是接近角和离去角都适应了沙山的上坡下坡。有司机说，底盘再高些就更完美了。18cm的最小离地高度，应付大多数野路已绰绰有余。如果再高，在公路上的操控性又会受到影响。或许，传祺家族里更大的C级平台上的GS7，会实现悬挂升降可调。可是，这种百万元以上顶级SUV才可能具备的性能，需要不菲的成本才能实现。目前即使合资车企，也极少引进顶级车型到国内生产，显然这是因为进口利润更高，能买起这种顶级车的中国客户，对价格不敏感。

　　1、3、5、7，这是传祺家族五年规划中的车系，体现出传祺的雄心和梦想。而在传祺所有车型里，看不到任何国外车型的影子，这又体现出传祺人的自信和创新。从中国制造到中国创造，期待传祺在这条自主创新的道路上，克服国企的弊端和体制的束缚，越走越好。未来，我会支持中国自己的大型高端车，支持传祺的7系。

　五、观自然神奇，赞传祺业绩

　　传祺和我，都是第一次来到“月亮湖”。趁着晚餐时间还早，我披上浴巾，径直来到湖畔游泳。此时大概是6点，游湖的客人都已散去，只见三三俩俩的水禽掠过湖面，远处是延绵无尽的沙山荒漠。

　　我从码头纵身跳入湖水里，表层的湖水，被艳阳灼射了一整天，温暖宜人。而当我竖立踩水，欣赏周边一丛丛的芦苇时，感到脚下的水透着一股凉意。月亮湖，之所以6000万年一直留存至今，没有蒸发在大沙漠里，全赖湖底六大泉眼的补充。周边的沙山，就像一个巨大的净水过滤器，确保了月亮湖的清澈和纯净。

　　游在如此洁净的开放水域中，对于换气时溅入口中的水花，尽可用味蕾去感受，湖水微咸而鲜爽。确如刚刚入住时，俄式木屋中对湖水的介绍：这湖水的成分与国际推荐的药浴配方相似，富含钾、锰、少量硭硝、天然苏打、天然碱、氧化铁及多种微量元素，是经6000万年酝酿而始终保持天然自净能力的“神水”。远古时期，这里曾是海洋，迄至今日，此处仍有许多待解之谜。

　　碧波荡漾的湖面约有3平方公里，湖畔的栈道湿地约有7平方公里。我游过芦苇摇曳的码头，再穿过300多米的开放湖面，就来到湖北岸的木屋建筑群。这时整个湖面展现在我眼前，东西狭长，南北相近，整个湖面形似弯月。湖畔木屋边停着一遛电瓶船，免费供度假区客人使用。我随意跳上一艘，解开绳索，驶回刚刚放浴巾衣物的小码头。电瓶船速度不快，驾驶简单，只有进退两档，时速可能也就3到4公里左右。我打算游不动了，就上船游湖。

　　回到码头，碰到广汽团队的林艾，他也是来游泳的。我们俩人驾船游湖，我和林艾先商量好去的地方，我便再次跃入湖中，一直往西游去。阳照在沙峰上，远处的林地、草场和木屋仿若绿野仙踪，不时有大大小小、形形色色的水鸟或在湖面嬉戏，或踏波而行、展翅翱翔。一点也不在意我们这两位不速之客。我饮一口湖水，居然感到甜丝丝的可口。世界如此神奇，人生这般美好，让我感恩生活，感念每一个曾予我关照的人。游到西侧湖畔，踩着泥沙上岸，湖边尽是野生动物脚印，我能辨认的只有硕大的骆驼足迹，较小的可能有黄羊吧。这片原生态的湖泊，亿万年来不知保全了多少野生动物，也包括人类的生命。岸上不远处矗立着两块白石，我走过去端详，之间上书“真爱永恒”四个大字。想来这亿万年未曾干涸的神奇湖泊，也曾见证了大漠里许许多多的爱恨情仇。想来一切恒久的爱意，也与这湖面之下的六个泉眼一样，需要不停的滋养。

　　上船，坐在船头，看平湖落日，享沙漠熏风。自然的神奇往往会感染人的精神世界，我和林艾都沉浸在大自然的奇观里，惟有遗憾的是没有带手机或相机。西岸水很浅，船要搁浅的时候，我跳下水，把船推到苇荡中的水路里，脚下全是黑泥，一踩就化成“浓墨”，浸染在原本一眼可以望到底的湖水里。据说，这千万年黑泥的疗效，远胜于死海的黑泥。我的双脚有福了。

　　林艾一边开船一边和我聊天，他从小就在珠江里学游泳，大学毕业后进入广汽集团，先在广本的总装车间，2009年调入传祺。“是吴总面试的我。”林艾说。那，广本之前那么火，效益那么好，你调到当时还没有卖出一台车的传祺，不后悔吗？我略带迟疑地问道。“我不后悔，无论广州，还是咱们国家，都需要自己品牌的车，传祺的方向最有发展。而且这几年，我们传祺的上升势头越来越明显了。”林艾答道。这就是一名传祺基层员工的真实想法。回到码头，喜逢队友，来自《汽车人》杂志的记者张小雷，她正拿着相机拍照。我们再次乘船游湖一圈，这次心想事成，终于在湖面成功留影。

　　当晚的庆功宴上，吴松总经理高兴的说，没想到传祺还能“飞沙走漠”，他是坐着自己的车，来到这沙漠腹地的。“这个地方太好了，不仅风光绝美，而且充分验证了传祺车的实力！” 一路上，吴松总是不遗余力推介传祺，不是全力以赴特技试驾，就是滔滔不绝讲述计划。我常常疑惑这位年过五十的老总，哪来的这么大精力。印象里，国企负责人大多是外行指挥内行，基本上镀镀金就走。

　　而吴松不一样，尽管他说得都是与车相关的话题。但从他的同事那里，我了解到，传祺是从无到有，在他手里发展壮大的。6年多以前，他还在广汽负责丰田发动机，可能正是因为在丰田发动机项目上的出色业绩，被调来成立传祺筹备组，定车型，选人才，重质量，抓管理，促销售，盯售后，无数事无巨细的工作，让吴松成为即使在驾驶技术上，都堪称专业的传祺一号员工。

　　现在传祺产销两旺，又迎来公务车采购向自主品牌倾斜的大好环境，不久前还在解放军总装备部机关公务车竞标项目中，以全方位的性能优势，成为公开竞标的最终赢家。这一连串好消息，是否意味着吴松交出了一份靓丽的成绩单？不，一切还刚刚开始，传祺家族的全系车、发动机和变速箱，还在紧锣密鼓研发。吴松说，我有两年计划和五年规划，一定要把传祺再送上一层楼。

　　由于第二天要提前结束行程，转机东北，我谢绝了传祺安排车辆供我大漠自驾的美意。席间吴总听我描述月亮湖的惊艳，结束篝火晚会的11点多，与传祺销售部长肖勇、公关科长刘浩源等队友一起，同游月亮湖。夜晚的湖面漆黑一片，惟有我们的欢声笑语震动璀璨银河。蓄积了光照热能的水面是相对温暖的，湿地中的栈道上却寒意袭人，我们手持电筒，再次感受沙漠传奇，互道一声珍重，晚安！

　　结语

　　当晚，吴松总经理在给获奖车主和媒体人员的卡片上，亲笔写下5个字——传祺我的梦。我想，这既是吴松的心声坦露，也是所有传祺人的共同梦想，既是汽车梦，也映照出了中国梦。

　　传祺目前的三款车，操控性能不同凡响，这是传祺研发水平和质量控制的集中体现。我此行的核心感受，是“控制”，因为只有现实中的控制，才能实现蓝图中的愿想。一台车，只要遇到极限也不失控，就是好车；一个人，只要善于自控，就会幸福；一个团队，只要同心，就会实现共同梦想。这次探寻之旅，不仅驾传祺，踏破贺兰山缺，更是触碰和感应到一个优秀团队，旨在创造中国传奇的梦想。这最令人振奋！

在神奇的月亮湖上合影。左起：蔡英元、张小雷、林艾。

晨起才发现我们入住的俄式木屋就藏在月亮湖绿洲里。

阿拉善环保宣言当年在月亮湖畔发布。

广汽传祺衡阳铭仕

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